Comment la nouvelle réglementation I-Size améliore-t-elle la sécurité?

- May 08, 2020-

Isofix intégral

La norme i-Size exige que des systèmes de retenue soient installés dans la voiture à l’aide d’ancres Isofix, un système anti-rotation (attache supérieure ou jambe de soutien). Avec la norme i-Size, il n’est plus permis d’installer des sièges de sécurité à l’aide des ceintures de sécurité du véhicule. Cela empêche un pourcentage considérable d’abus de SRC.

 

Classification par hauteur

La norme R44 rendait la classification quelque peu confuse, basée sur les groupes, afin de déterminer quel siège de sécurité utiliser et a entraîné le changement prématuré des sièges. i-Size abandonne la classification précédente de CRS utilisant des groupes de poids et utilise plutôt un nouveau système de classification qui est plus facile à comprendre car il est basé sur la taille de l’enfant en cm.

 

Sièges de sécurité automobile et compatibilité des voitures

La norme i-Size a été développée avec les constructeurs automobiles afin d’assurer une compatibilité complète entre le CRS et la voiture. Un CRS i-Size est 100% compatible avec un siège de véhicule i-Size.

 

Vers l’arrière face jusqu’à 15 mois au moins

De nombreux parents changent de siège de leur bébé pour un avant face à un trop tôt, en général lorsque l’enfant est rond d’environ 9 mois ou pèse 9 kg en raison, en partie, de la confusion causée par la recommandation standard DE l’ECE R44.

En vertu de la norme i-Size, le SRC orienté vers l’avant ne peut être utilisé qu’une fois que l’enfant a 15 mois, bien qu’il soit recommandé de garder le bébé en position orientée vers l’arrière aussi longtemps que possible. Cette augmentation est nécessaire parce que le cou du bébé n’est pas suffisamment développé pour supporter le poids de la tête, qui est proportionnellement plus grand que la tête d’un adulte, ce qui conduit à un risque de blessure en cas d’impact front sur.

 

Test d’écrasement d’impact latéral

Protection en cas d’impact latéral. Selon l’étude européenne CASPER, 27 % des accidents impliquant des CRS sont des collisions à impact secondaire. La norme ECE R44 ne définit aucun critère d’évaluation pour les impacts secondaires. En raison de ce pourcentage élevé, nous devons vérifier que les systèmes de retenue pour enfants offrent une protection suffisante contre ce type d’impact. C’est pourquoi la nouvelle norme i-Size ajoute des tests d’impact latéral aux tests d’impact frontaux et arrière traditionnels.

 

Nouveaux mannequins de série Q avancés, nouveaux critères

Les mannequins de crash test conçus dans les années 70 (série P) ont été progressivement éliminés. Les nouveaux mannequins (série Q) ont été conçus en fonction de la taille réelle de la population actuelle, avec des matériaux qui reproduisent un comportement réaliste mieux et ils sont également équipés de nouveaux capteurs qui détectent les différents stress sur les pièces vulnérables.

 

Après les nombreuses études menées par le Comité européen de sécurité des véhicules, il a été décidé d’introduire l’utilisation de ces nouveaux mannequins plus biomécaniques avec une plus grande biofidélité et d’introduire de nouveaux critères d’évaluation des blessures en cas d’impacts frontaux et secondaires. De nouvelles lectures ont également été recommandées pour les blessures à la tête, au cou, à la poitrine et à l’abdomen. La nouvelle famille de mannequins Q est en mesure de refléter ces types de blessures, en raison de leurs caractéristiques de biofidélité et de performance et ils peuvent également mesurer l’impact en termes de ces sections du corps.